国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个，较上一年增长118%，加上私人充电桩，充电桩总数已经超过17万个。此前，国家能源局电力司副司长童光毅曾表示，根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年车桩比将接近1:1。
一方面，充电桩的数量影响电动汽车的推广，另一方面，充电时间的快慢加大程度影响电动汽车使用者的选择。电动汽车充电模式通常包括常规充电及快速（超级）充电。常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视乎电池组容量大小充电时间为5至8小时。快速（超级）充电模式通常通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。
在现有电池能量密度的基础上，要想提高续航里程，增加电池容量成为最直接有效的途径。然而，电池容量越大意味着充电时间越长，如何提高充电效率是技术攻关的聚焦点。据统计，消费者期望在外面快速充电时间方面的倾向统计，几乎所有人不能接受充电时间超过30分钟，78.4%的人可以接受20分钟以内，53.8%的人不能接受长于15分钟，26.9%的消费者希望充电的时间为10分钟以内，6.9%的消费者希望的充电时间为5分钟以内。
Source：《中山市电动汽车专利导航研究报告》,《中国新能源汽车产业发展报告》
图一 快速充电时间倾向分析图
数据来源：《中山市电动汽车专利导航研究报告》，中山云创分析整理
图二 快速充电相关专利地区分析图
快速充电技术相关专利中，申请地区主要包括中国(CN)、日本(JP)、美国(US)、国际专利申请(WO)、欧洲(EP)、韩国(KR)以及德国(DE)，其中中国申请量最多，日本申请量次之。从消费者对充电时间的要求来看，电动汽车快速充电技术也是未来研究的方向，在研究开发时，可充分利用已有的专利资讯。
数据来源：《中山市电动汽车专利导航研究报告》，中山云创分析整理
图三 快速充电相关专利之申请分析图
从专利申请人来看，TOYOTA、MITSUBISHI及HONDA及NISSAN的申请数量位列前四。早在2011年，包括TOYOTA、MITSUBISHI和HONDA等车企在内的9家日本企业达成协议，在日本共同成立一体化组织，建设电动汽车快速充电网络体系，推动电动汽车普及，目前，TESLA在多地建立超级充电站，成为超级充电站快速充电的代表。
在技术借鉴优化研发时，可通过了解现有的专利技术，分析优化方向，形成技术优化专利布局。以美国电化学的一篇专利为例来看快速充电技术（201580052062.X），其揭露一种用于对可变内阻的可充电电池的充电控制系统，设置不同的充电程序，在开始充电时，温度传感器感测电池温度，并反馈给控制器。当电池的温度低于预定充电值时，电池处于高内时，在再生充电程序下对电池充电；当电池的温度高于预定充电值时，电池处于低内阻，在另一程序下对电池充电（例如恒定电流-恒定电压程序）。
在获悉专利技术后，研发人员可根据这个现有的技术，了解这个专利技术还有哪些方面可以再进行优化，例如，在低温充电时如何进一步加快充电速度、高温充电状态如果保证充电安全等方面。在这些优化方案的基础上，形成自身知识产权布局。
这个专利从充电控制系统、充电方法进行保护，并进行上位化描述，请求保护的范围较大，在专利借鉴时，应了解专利的有效性，注意做好风险排查和应对，如专利权稳定，在较难回避时，也应从其他方面考虑如何应对对策，对在审查中的专利，应监控其状态和授权时的范围，不应忽视其专利风险。在优化布局时，专利申请文件，同样应注重以最合理的范围保护技术创新，避免他人轻易回避，提升专利品质，最大化发挥专利的价值。
